PART 1:Vought F4U-1D Corsair "white 167" in detail and scale 1/48 By Marek Vrzák

F4u-1D Corsair “White 167” VF-84.USS Bunker Hill


   Αfter about a two year modellers break, in which I switched from modelling to flying PC simulators, I decided in 2004, after looking at an overcrowded display case in my room, what to do next...
Seeing that I was unsatisfied adding more and more “box” planes to my collection, I decided to draw the line and began to build a more demanding project. Considering uncovered aircrafts always fascinated me, my first choice was the WWII carrier fighter F4U-1D Corsair by Tamiya at a scale of 1/48 to which you can find many accessories for a perfect “dissection”.
After completion and intense research I was able to get started with building, however, I didn’t anticipate that the project would take a whole five years thanks to my continuously growing interest in the research of the pilot, Lt. Cdr. Roger R. Hedrick (twelve kills), who flew with this particular plane the “white 167” during the end of the war and achieved his last three kills.

   Μετά από περίπου δύο χρόνια αποχής από  το χόμπι, στο οποίο είχα μεταπηδήσει  από τη μοντελισμο , σε προσομοιωτής πτήσης σε PC. Αποφάσισα το 2004, αφού έβλεπα μια μεγάλη συλλογή από κιτ, στο δωμάτιό μου, τι να κάνω μετά ...
Βλέποντας ότι δεν ήμουν ικανοποιημένος προσθέτοντας   όλο και περισσότερα "κουτιά"από αεροπλάνα στη συλλογή μου, αποφάσισα να κάνω μια νέα αρχή και να χτίσω ένα πιο απαιτητικό έργο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα αναδιπλομενα αεροσκάφη πάντα με γοήτευαν, η πρώτη μου επιλογή ήταν το μαχητικό. F4u-1D Corsair από την Tamiya σε κλίμακα 1/48 στην οποία μπορείτε να βρείτε πολλά αξεσουάρ για μια τέλεια  παρουσίαση ,στα παρελκόμενα και στα εσωτερικά μερί του κιτ Μετά την ολοκλήρωση και την έντονη έρευνα μπορώ να ξεκινήσω με την οικοδόμηση, ωστόσο, δεν περίμενα ότι το έργο θα διαρκέσει πέντε χρόνια χάρη στο συνεχώς αυξανόμενο ενδιαφέρον μου για την έρευνα του πιλότου, κ. Cdr. Ο Roger R. Hedrick (δώδεκα κατάρριψις ), Ο οποίος πέταξε με αυτό το συγκεκριμένο αεροπλάνο, το "λευκό 167" .Κατά τη διάρκεια του πολέμου και πέτυχε τις τρις τελευταίες κατάρριψις.





Construction:
In the next few sentences I would like to explain certain fixes and possible complications with individual configurations and sections that await us during the construction of this type of uncovered model.
The combination of Tamiya’s kit and Aires detailed set is possibly the best variation that we can come across. However, this variation does not allow much room for further modifications or other improvements with hand-made parts....
After cleaning all kit and Detailed set pieces, I gradually sorted them out into individual subassemblies (boxes), for a better perspective (fuselage, wings, cockpit, weapons, under carriage, engine) and started constructing, moderate colouring and patina.

Κατασκευή:
Στις επόμενες προτάσεις θα ήθελα να εξηγήσω ορισμένες διορθώσεις και πιθανές επιπλοκές με μεμονωμένες διαμορφώσεις και τμήματα που μας περιμένουν κατά την κατασκευή αυτού του τύπου "αναδιπλουμενου"  μοντέλου.
Ο συνδυασμός του κιτ Tamiya και του βελτιωτικό σετ Aires είναι ίσως η καλύτερος συνδυασμός που μπορούμε να συναντήσουμε. Ωστόσο, αυτή η εφαρμογή δεν επιτρέπει μεγάλο περιθώριο, περαιτέρω τροποποιήσεων ή άλλων βελτιώσεων με χειροποίητα εξαρτήματα ....
Μετά τον καθαρισμό όλων,τεμαχίων  του κιτ και λεπτομερών που προστέθηκαν, τα ταξινόμησα σταδιακά σε μεμονωμένα υποσύνολα (Σε ένα κιβώτια Hobby Box), για καλύτερη προσαρμογή στην εξέλιξη της εργασίας (άτρακτο, φτερά, θάλαμος διακυβέρνησης, όπλα, τροχοί, κινητήρας) και άρχισε να κατασκευάζω,  χρωματισμό τα και φθορές. Τεμάχιο,τεμάχιο





1)  Fuselage:
   After completely marking the rivets and spot welds, I gradually started to cut the engine covers at the forward portion of the fuselage, fuel tank covers, the rudder and antenna column, inspection panels at the aft portion of the fuselage and on the vertical stabilizer. Of course it is, as usual, imperative to minimize the wall thickness of the fuselage for future installation of the “Aires cockpit and engine”. Next up was to build the upper part of the fuel tank including the fuelling nozzle and seal, new fuel and inspection panels, aft fuselage diaphragms attached to the rear undercarriage and other details.

1. Ακροδέκτης:
Αφού σημείωσα πλήρως τα πριτσίνια και τις συγκολλήσεις τον σημείων, άρχισα σιγά σιγά να κόψω τα καλύμματα του κινητήρα στο εμπρόσθιο τμήμα της ατράκτου, το καλύμματα του ρεζερβουάρ καυσίμου, τη στήλη τον πηδαλίων και της κεραίας, τα πλαίσια ελέγχου στο οπίσθιο τμήμα της ατράκτου και το κάθετο  σταθερό. Φυσικά, είναι επιτακτική ανάγκη,η ελαχιστοποίηση του πάχους τοιχώματος ,της ατράκτου για την  εγκατάσταση του "cockpit Aires και του κινητήρα".
 Έπειτα επρόκειτο να κατασκευαστεί το πάνω μέρος της δεξαμενής καυσίμου,συμπεριλαμβανομένου  του  δαχτυλιδιού τον εξατμίσεων και την τοποθέτηση της .Μπροστά από τον χώρο ,τον παρελκόμενον του κινητήρα  .Όπως το δίνει το βελτιωτικό σετ, και επιθεώρησης, στα πορτάκια ,στο οπίσθιο μέρος της ατράκτου, που συνδέονται με τον πίσω ,χωρώ του τροχού και άλλων λεπτομερειών.





2)  Wing Surfaces:
The Corsair’s typical inverted gull wing in a “W” shape, with its folded three piece flaps on each side, is somewhat complex as far as the amount of parts in the kit, its maintenance and the correct geometry during subsequent assembly completion. As on the fuselage, the whole wing and portions of the tail surfaces were “re-riveted”. I then went into cutting and adjusting the wings, elevator, balancing surfaces, position, identification and formation lights, not very model-like exhaust tips and other bits and pieces. Following was a series of cutting the main landing gear shafts, all weapon pit covers and once again minimize the wall thickness for additional set installations.
Worth mentioning is the use of transparent coloured “lights” from CMK as position lights with a hand-made tweak by overlaying it with a clear acetate foil  which I, after heating, shaped and fitted over the end curves (wing tip).

2. Επιφάνειες πτέρυγας:
Η τυπική πτέρυγα αναδιπλουμενου γλάρου, του Corsair σε σχήμα "W", με τα διπλωμένα πτερύγια τριών τεμαχίων σε κάθε πλευρά, είναι κάπως πολύπλοκη όσον αφορά την ποσότητα των εξαρτημάτων στο κιτ, Τη στήριξη  του και τη σωστή γεωμετρία, κατά τη διάρκεια της ολοκλήρωσης στην  συναρμολόγηση Κόπηκαν και   σε άλλη κατεύθυνση  ,όλα τα πηδάλια.
Ύψους βάθους και  κατεύθυνσης καθώς και της ουράς.   Ακολούθησε μια σειρά κοπής των κύριων στην φωλιά, του συστήματος προσγείωσης, όλων των καλυμμάτων πυροβόλων όπλων και ελαχιστοποιώντας για άλλη μια φορά το πάχος του τοιχώματος για επιπλέον εγκαταστάσεις.
 Τα φώτα πλοήγησης  τρυπήθηκαν . Αξίζει να αναφέρουμε τη χρήση διαφανών χρωματιστών φανών από την CMK ως φώτα θέσης με χειροποίητο τσίμπημα, καλύπτοντας τα. Με μια (πλαστική διαφάνεια ) λεπτό φύλλο, το οποίο μετά από τη θέρμανση, διαμορφώθηκαν και τοποθετήθηκα πάνω από τις καμπύλες του άκρου.








3 ) Cockpit:
   The “Aires” cockpit is of first class trade and fully substitutes the original pieces of the assembly kit.  All that is remaining are some minor details like the cable system, levers, light bulbs, imitation leather upholstery and also once again, carefully minimize the wall thickness to the width of paper.
Construction of the cabin cover is its own chapter that consists of two parts; a solid front armour and movable aft parts. Both parts of cabin I created with the help of clear acetate foil which I after heating, shaped and fitted over the original cabin from kit. It was also necessary to work out the inner constructions of the cabin. Casts from the Aires kit were available for use on the movable parts but for the front part of cabin I had to create and rivet a hand-made aluminum construction.

 Excellent patience is needed for the assembly and installation of all new miniature cabin details like levers, rods, rear-view mirrors and so on.

3 . Cockpit:
Το cockpit της "Aires" είναι πρώτης ποιότητας  και αντικαθιστά πλήρως τα αρχικά κομμάτια του κιτ συναρμολόγησης. Το μόνο που απομένουν είναι κάποιες μικρές λεπτομέρειες όπως το καλωδιακό σύστημα, οι μοχλοί, οι λαμπτήρες, οι απομιμήσεις δερμάτινων ταπετσαριών( Στο προσκέφαλο ) και επίσης για άλλη μια φορά η ελαχιστοποίηση προσεκτικά του πάχους του τοίχου στο πλάτος της ατράκτου.
Η κατασκευή της καλύπτρας ,της καμπίνας έχει το δικό της κεφάλαιο, που αποτελείται από δύο μέρη.
 Μια συμπαγή μπροστινή θωράκιση και τα κινούμενα πίσω τμήματα. Και τα δύο μέρη της καμπίνας δημιουργήσαμε με τη βοήθεια διαυγούς οξειδίου του αλουμινίου, το οποίο μετά τη θέρμανση, διαμορφώθηκε και τοποθετήθηκε πάνω από την αρχική καλύπτρα  από το κιτ. Ήταν επίσης απαραίτητη η εκπόνηση των εσωτερικών κατασκευών της καλύπτρας. Τα χυτά από το κιτ Aires ήταν διαθέσιμα για χρήση στα κινούμενα μέρη αλλά για το μπροστινό τμήμα της καμπίνας έπρεπε να δημιουργήσω και να πριτσίνωσω  μια χειροποίητη κατασκευή αλουμινίου.

  Απαιτείται εξαιρετική υπομονή για τη συναρμολόγηση και εγκατάσταση όλων των νέων μικρο κατασκευών όπως μοχλοί, ράβδοι, κάτοπτρα οδηγούς και ούτω καθεξής.







 4)  Weapons:
This portion of modelling was a “walk in the park”. Six 12.7mm large-calibre Browning machine-guns were completed with only a few parts from the Aires set and pasted metal locks were added to all new weapon pits. We can also substitute the not-so-model-like cover closing mechanism photo etchings with a new more precise circular cross-section made out of wire rather than that of the Aires etching and then add a couple electric cables in the pits.

4. Όπλα:
Αυτό το τμήμα της κατασκευής ήταν μια "βόλτα στο πάρκο". Έξι πυροβόλα 12,7 χιλιοστόν, μεγάλου διαμετρήματος Browning ολοκληρώθηκαν με μερικά μόνο κομμάτια από το σετ Aires και προστέθηκαν και  κολλήθηκαν  μεταλλικά κλείστρα  σε όλες τις νέες κοιλότητες τον  όπλων. Μπορούμε επίσης να αντικαταστήσουμε το μηχανισμό στήριξης,από τα καπάκια τον πυροβόλον.Που είναι επίπεδη στο σετ.( photo engraved)   που δεν μοιάζει με αληθινό  .Με μια νέα ακριβέστερη κυκλική διατομή που παράγεται από σύρμα και όχι με το photo engraved της Aires και στη συνέχεια να προσθέσετε ζεύγη ηλεκτρικών καλωδίων στις κοιλότητες.με λεπτό  σύρμα







5)  Under Carriage:
The under carriage was considerably altered. First off, it is important to putty over any ugly markings on the main gears, cut off the original plastic shocks and replace them with new metal ones from injection needles. Add Aires etches and other different hand-made parts, for example the spring system, add spring and hydraulic segments, at the end brake lines made from lead wires. I had problems with treading the tires and weighing them down with the mass of the aircraft. I first traced treads on the tires with a pencil and then carefully cut tread by tread with a scalpel. I then got into, so to say “weighing”. Some modellers use the “hot screwdriver” method where they heat up the head of the screwdriver and then place it on the tire as to flatten or “weigh” it, I however proceeded the opposite direction a somewhat risky but credible method at that very carefully!!! Heat up the tires themselves over a flame so that the material softens at the right places but not melting or deforming the disk, then immediately press it on a glass table . This time luck was on my side and everything turned out well. Thanks to the softened plastic all tires were properly plump and rounded on the sides. The making of the pistons out of injection needles that control the covers of the main gears and other rods in the aft shafts proved to be an easy job.

5. Σύστημα προσγείωσης
Οι φωλιές του κιτ τον τροχών είναι υποτυπώδης  . Πρώτα απ 'όλα,θα χρειαστεί να αφαιρέσουμε και να τρίψουμε το πλαστικό . Ώστε να τοποθετηθούν οι  φωλιές από ρητίνη, του βελτιωτικού σετ. Αργότερα έκοψα τα αρχικά πλαστικά κτυπήματα τον αναρτήσεων (Στο σκέλος προσγείωσης ) και να τα αντικαταστήσετε με νέα μεταλλικά από τις βελόνες έγχυσης. Προσέθεσα  Aires etches και άλλα διαφορετικά χειροποίητα εξαρτήματα, για παράδειγμα το σύστημα ελατηρίων,πρόσθεσα ελατήρια και υδραυλικά τμήματα, στις άκρες των φρένων από τα καλώδια. 
Είχα προβλήματα στο πάτημα των ελαστικών και τη ζύγιση τους με τη μάζα του αεροσκάφους. Πρώτα τα ίχνη της χάραξης, στο πέλμα των ελαστικών .Με ένα μολύβι και στη συνέχεια με προσοχή σημάδεψα το πέλμα στο  πάτημα του, με ένα νυστέρι  έκανα την χάραξη στο λάστιχο. Στη συνέχεια το "ζύγισα και το ευθυγράμμισα". Μια τεχνική να ξεφουσκώσετε τα ελαστικά είναι να χρησιμοποιούν τη μέθοδο "καυτού κατσαβιδιού", όπου θερμαίνουν το κεφάλι του κατσαβιδιού και στη συνέχεια το τοποθετούν στο ελαστικό για να το ισοπεδώσουμε και να "ζυγίσουμε"το πέλμα . Προχώρησα όμως   σε αυτήν την μέθοδο , μια κάπως επικίνδυνη αλλά αξιόπιστη μέθοδος .Παρότι απαιτείται  πολύ προσοχή  !!! Η άλλη επιλογή είναι. Ζεστάνετε τα ελαστικά επάνω,  σε μια φλόγα, έτσι ώστε το υλικό να μαλακώνει στα σωστά σημεία, αλλά να μην λιώσει ή να παραμορφώσει όλο το ζαντολαστιχο , και στη συνέχεια να τον πιέσει αμέσως πάνω σε ένα γυάλινο τραπέζι. Ευτυχώς είχα την τύχη ήταν στο μέρος μου και όλα πήγαν καλά. Χάρη στο μαλακωμένο πλαστικό, όλα τα ελαστικά ήταν σωστά παχουλά και στρογγυλεμένα στις πλευρές. Η κατασκευή των εμβόλων από τις βελόνες , που ελέγχουν τα καλύμματα των κύριων γραναζιών και άλλων ράβδων στις πρύμνη άξονες αποδείχθηκε εύκολη δουλειά.









6)  Engine:
   Without a doubt the most challenging part of building demanding precision and patience was the engine- the spectacular 18 cylinder, two-star-shaped Pratt and Whitney R-2800. Used was the beautiful forming from Aires including engine lodging, partitions, oil basins and other details found in the engine area.
Even here there was a lot of room to make new parts which were not found in the etching set or were better to substitute rather than using the original photo etched parts and use wires.

6. Κινητήρας:
    Χωρίς αμφιβολία, το πιο απαιτητικό μέρος οικοδόμησης είναι ο κινητήρας, απαιτώντας ακρίβεια και υπομονή .Ο κινητήρας - ο εντυπωσιακός 18 κύλινδρος, δύο σύρων Star-shaped Pratt και Whitney R-2800. Χρησιμοποιήθηκε το όμορφο σύνολο από την Aires .Συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα καταλύματα, χωρίσματα, Από τα παρελκόμενα του κινητήρα και άλλες λεπτομέρειες που υπάρχουν στην περιοχή του κινητήρα.
Ακόμη και εδώ υπήρχε πολύ περιθώριο για την κατασκευή νέων εξαρτημάτων που δεν βρέθηκαν στο σετ χαρακτικής ή ήταν καλύτερα να υποκαταστήσουν αντί να χρησιμοποιήσουν τα αρχικά εγχάρακτα μέρη και να χρησιμοποιήσουν καλώδια.
 






  

   The trickiest part in preserving accuracy and geometry was when gluing all eighteen cylinder castings to the body of the motor. It is very important to constantly control the positioning of the cylinders and that in all four directions otherwise we might later on have some complications installing muffler pipes and the centre ring with the head cover of the cylinders where there are electrical wires that connect to the spark plugs. I solved this problem by placing a small bearing of “Tack-it”  in all the cylinder openings and afterwards pushing in, one by one, all the cylinders which because of its gluey substance, held tight to the body of the motor and was also possible to slightly adjust to its proper position. When after some time I managed to correctly position the cylinders into its proper place I then poured a thin cyanoacrylate (second glue) on them. Next was to build 36 new weighted ventile strokes from an injection needle, spark plug electrical system made out of wire, aluminium cylinder covers, connecting segments between cylinders and other little bits.

Το πιο δύσκολο κομμάτι για τη διατήρηση της ακρίβειας και της γεωμετρίας ήταν ,όταν κόλλησα όλους τους , δεκαοκτώ κυλίνδρους στο σώμα του κινητήρα. Είναι πολύ σημαντικό να ελέγχεται συνεχώς η θέση των κυλίνδρων και στις τέσσερις κατευθύνσεις διαφορετικά θα μπορούσαμε αργότερα να έχουμε κάποιες επιπλοκές στην τοποθέτηση σωλήνων εξαγωγής καυσαερίων και του κεντρικού δακτυλίου .Με το κάλυμμα κεφαλής των κυλίνδρων όπου υπάρχουν ηλεκτρικά καλώδια που συνδέονται με τον δαχτυλιδιού του πολλαπλασιαστη . Διόρθωσα αυτό το πρόβλημα τοποθετώντας ένα μικρό έδρανο "Tack-it" σε όλα τα ανοίγματα των κυλίνδρων και έπειτα πιέζοντας, ένα προς ένα, όλους τους κυλίνδρους οι οποίοι, λόγω της κολλώδους ουσίας τους, συγκρατούνται σφιχτά στο σώμα του κινητήρα και ήταν επίσης δυνατό να προσαρμοστεί ελαφρώς στην κατάλληλη θέση. Όταν μετά από αρκετό καιρό κατάφερα σωστά να τοποθετήσω τους κυλίνδρους στη σωστή θέση, έβαλα πάνω τους ελάχιστα  κυανοακρυλικη (δεύτερη κόλλα). Στη συνέχεια, κατασκευάστηκαν 36 νέες ζυγισμένες διαδρομές από μία βελόνα , ένα ηλεκτρικό σύστημα μπουζί κατασκευασμένο από σύρμα.Το καλύμματα κυλίνδρων αλουμινίου, συνδετικά τμήματα μεταξύ κυλίνδρων και άλλα μικρά κομμάτια.









As long as we don’t underes
imate the preciseness of the job the muffler system and other parts of the
motor shouldn’t create any further complications.
I would also like to mention the necessary creation of 18 tiny ribs with openings and precise angling for the inner “ring” of the front cover of which we will later attach to the front surfaces of the cylinder heads.

Όσο δεν υποτιμούμε την ακρίβεια της εργασίας, το σύστημα της πολλαπλής"Εξάτμισης"  και άλλα μέρη του κινητήρα δεν πρέπει να δημιουργούν περαιτέρω επιπλοκές.
Θα ήθελα επίσης να αναφέρω την απαραίτητη δημιουργία 18 μικροσκοπικών νευρώσεων με ανοίγματα και ακριβή γωνία για τον εσωτερικό δακτύλιο του μπροστινού καλύμματος του οποίου θα προσκολληθούμε αργότερα στις μπροστινές επιφάνειες των κυλινδροκεφαλών." Μπουζοκαλώδια"








The Completion:
 The final completion of individual complete-sets continued without complications, that is, not considering the motor as a whole and its lodging into the motor partitions. Major efforts and precision were needed to insure the right geometry and steel nerves during the installation of all pipes, cable systems and pullies in the engine area.
The icing on the cake was the tightening of the antenna line. I used Synton 0.05mm colour thread with spring segments made out of iron wiring winded to 0.25mm. Isolation was extracted from small white plastic tubes.

Η ολοκλήρωση:
  Η τελική ολοκλήρωση των μεμονωμένων τεμαχιον του σετ ,συνέχισε χωρίς επιπλοκές. Δηλαδή χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο κινητήρας ως σύνολο και η τοποθέτησή του στα χωρίσματα του κινητήρα. Απαιτήθηκαν σημαντικές προσπάθειες και ακρίβεια για την εξασφάλιση ,της σωστής γεωμετρίας και των νευρώνων του χάλυβα κατά την εγκατάσταση όλων των σωληνώσεων, καλωδιακών του συνολου τον παρελκομενον , στην περιοχή του κινητήρα.
Το κερασάκι στην τούρτα , ήταν η σύσφιξη της γραμμής κεραίας. Χρησιμοποίησα κλωστή χρώματος Synton 0,05 χιλιοστά με τμήματα ελατηρίων κατασκευασμένα από σιδερένια καλωδίωση που φουσκώνει στα 0,25 χιλιοστά. Η απομόνωση ,προέρχεται  από μικρούς λευκούς πλαστικούς σωλήνες." Από μπατονέτα αυτιών " 









Surface Adjustments:
   Painting and colouring of non-movable surfaces took place just before the completion of the model.
 First I oiled down the whole model with turpentine, sprayed Mr. Surfacer 1000, fixed a few minor scratches and then carefully polished to a mirror shine with Proxxon polish disks and a micro drill. I then gradually sprayed Glossy Sea Blue FS 15042 camouflage colour mixed with several other shades of colour from Gunze series C, depending whether it was on the metal or platinum parts of the aircraft.
 Shading was the next step after basic spraying. Darker shading was used around the outlines of the panels and lighter for the inner parts.
With the help of Mr. Setter and Softer water I added decals to the Gunze lacquered surface and then lightly sprayed a thinned camouflage colour to minimize the contrast of the markings and merger with the surrounding surfaces. The next phase I sprayed the surfaces with semi-shine polish by Gunze and prepared surface for the next patina techniques.

Επιλογές επιφάνειας:
Η ζωγραφική και ο χρωματισμός των μη κινητών επιφανειών πραγματοποιήθηκε λίγο πριν την ολοκλήρωση του μοντέλου.
Αρχικά πέρασα  ολόκληρο το μοντέλο με τερεβινθέλαιο, ψέκασα   Mr. Surfacer 1000,ως primer .
Για να εντοπίσω, μερικές μικρές γρατσουνιές και έπειτα προσεκτικά το γυάλισα,με την βοήθεια ενός, πάνινου δίσκους βουστας ,με το τριβείο Proxxon. Στη συνέχεια ψεκάζω βαθμιαία, το γυαλιστερό μπλε FS 15042 χρώμα του καμουφλάζ. Αναμειγνυωντας με διάφορες άλλες αποχρώσεις του χρώματος, από την σειρά Gunze G, ανάλογα με το αν ήταν στα μεταλλικά  πάνελ η μέρη του αεροσκάφους που ήταν από ύφασμα.
Η σκίαση ήταν το επόμενο βήμα μετά τον βασικό ψεκασμό. Η σκοτεινότερη σκίαση χρησιμοποιήθηκε γύρω από τα περιγράμματα των πλαισίων και ελαφρύτερα για τα εσωτερικά μέρη.
Με τη βοήθεια του Mr. Setter  και του πιο μαλακού νερού έχω προσθέσει μοτίβα στην επιφάνεια, με λάκα Gunze και έπειτα ψέκασα ελαφρώς ένα λεπτό χρώμα καμουφλάζ για να ελαχιστοποιήσουμε την αντίθεση των σημάτων  και τη συγχώνευση με τις γύρω επιφάνειες. Την επόμενη φάση έστρωσα τις επιφάνειες με γυαλιστερό βερνίκι από την Gunze και ετοίμασα την επιφάνεια για τις επόμενες τεχνικές πλατίνας.







   First Wash (darker dirt) added to the panel outlines and lightly to the line of rivets, brushing them with a Q-tip or brush. When dried out lightly dry brush edges and details that stand out with a light shade of dark blue FS 15042  camouflage with grey tints. Next I concentrated on the line of rivets detailing them with  using a black pastel along the rivets. Patina at the bullet openings, the leading edges of the wing and burnt muffler traces on the bottom part of the fuselage were done with the help of Agama dust shading, gradually stippling to the surface following with a matt polish by Gunze. I firmly recommend using more types of patina techniques because of their differences and advantages on the final look. For example, the patina on the fuselage, the white number “167” was created not only by an air brush but also by tiny stippling thinned out blue colour used to imitate the scratched out white colour from the numbers and then scratch using thin scratches with a very sharp toothpick and soft brush by Vallejo

   Πρώτη πλύση (Wash σκουρόχρωμη βρωμιά) προστίθεται στα περιγράμματα του πίνακα και ελαφρώς στη γραμμή των καρφιών, βουρτσίζοντας  τα με την άκρη ,από μια " Q-tip brush " βούρτσα.
Dry Brush,με την άκρα του πινέλου. Τόνισα τις λεπτομέρειες που ξεχωρίζουν με μια ελαφριά σκιά από σκούρο μπλε καμουφλάζ FS 15042 με γκρίζες αποχρώσεις.Στη συνέχεια επικεντρώθηκα στη γραμμή των πριτσινιών που τόνισα, με τη χρήση ενός μαύρου παστέλ κατά μήκος των καρφιών.
 Η Patina αυτή (μπλε &γκρι ) χρησιμοποιήθηκε  στις ανοιχτές θήρες και στης άκρες  τον πτερύγων. Τα ίχνη καπνού στο κατώτατο τμήμα της ατράκτου, έγιναν με τη βοήθεια σκίασης σκόνης Agama color.  βαθμιαία οδοντωτή στρώση ,με μαύρο και γκρι ,στην επιφάνεια. Ακολουθώντας με ματ βερνίκι από το Gunze. Σας συνιστώ να χρησιμοποιήσετε περισσότερους τύπους τεχνικών πατίνας, λόγω των διαφορών και των πλεονεκτημάτων τους στην τελική εμφάνιση. Για παράδειγμα, η πατίνα στην άτρακτο, ο λευκός αριθμός "167" δημιουργήθηκε όχι μόνο από μια πινέλο η αέρογραφο. Αλλά και από ένα μικροσκοπικό κομμάτι αραίωση του μπλε χρώματος, που χρησιμοποιείται για να μιμηθεί το χαραγμένο άσπρο χρώμα, από τους αριθμούς και στη συνέχεια να γρατσουνίσει .Χρησιμοποιώντας λεπτές γρατσουνιές μια πολύ απότομη οδοντογλυφίδα και απαλή βούρτσα από τον Vallejo





   Next article Park 2:http://www.gmodelart.com/2017/12/part-2vought-f4u-1d-corsair-white-167.html
   Art :Marek Vrzak