F4u-2(N) CORSAIR Night Fighter

  F4u-2(N) CORSAIR  Night Fighter 

Οριζόμενα  άπω τα F4u-2 είχαν λάβει την πρόσθετη πλάκα θωράκισης στην κορυφή του πίσω μέρους του θόλου, της καλύπτρας.
F4U-2: Πειραματική μετατροπή του Corsair F4U-1 σε ένα νυχτερινό  μαχητή ., οπλισμένο με πέντε πολυβόλα (12,7 mm) (το έξω δεξί όπλο διαγράφηκε) και εξοπλιστικέ  με Airborne Intercept (AI) Ραντάρ .Τοποθετημένο στο δεξιό φτερό, η αλαλαγή αυτή ήταν επιβεβλημένη,για την ισορροπία του βάρους τον φτερών και την ευστάθεια του μαχητικού στον αέρα . Δεδομένου ότι η Vought απασχολήθηκε με πιο σημαντικά έργα, μόνο 32 μετατράπηκαν από τα υπάρχοντα F4U-1s από το Ναυτικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών και άλλα δύο από μονάδες μπροστινών γραμμών(.Στο μέτωπο [132] [133] )Ο τύπος αυτός του νυχτερινού Corsair υπηρέτησε στις. VF (N) -101 στην USS Enterprise και USS Intrepid στις αρχές του 1944, VF (N) -75 στα νησιά Σολομώντα και VMF (N) -532 στην Tarawa.


Η τάπα τον καύσιμον, βρίσκεται ένα πάνελ εσωτερικά .Σε σχέση με την θέση που το έχει τοποθετήσει στο κιτ της,η TAMIYA

Στο σχέδιο αυτό ,συγκρίνει την απώλεια του πυροβόλου.

Τα φυλά εξαεριζόμουν του κινητήρα ήταν μονοκόμματα και συνέχιζαν στην κορφή του κινητήρα. Αυτό άλλαξε στην πορεία, γιατί περιόριζε την ορατότητα του πιλότου. Θα δούμε ότι τοποθετήθηκε ,εκ νέου .Ένα κομμάτι ,λαμαρίνας. Που πολλές φόρες θα το δούμε και άβαφτο . Όλα τα F4u-1 &F4u-2 Birdcage Corsair του, το αεροπλάνο έχει τοποθετηθεί με τον ψηλότερο στυλοβάτη, χωρίς αμφιβολία να βελτιώσει την ορατότητα της μύτης. Το Corsair πέρασε μια παρατεταμένη εξέλιξη του συγκροτήματος tailwheel σε μια προσπάθεια να βελτιώσει την ορατότητα πάνω από τη μύτη και να μειώσει την τάση να "ταλαντεύεται" κατά την προσγείωση λόγω της Gyroscopic Precession.

Στο F4u-2 τοποθετήθηκε μακρύτερη απόληξη στην εξάτμιση. Ώστε να μην είναι ορατές η φλόγες στον νυχτερινό ουρανό 

RADAR:  Η μονάδα παραγωγής ραντάρ τύπου AIA, προοριζόταν να έχει μια χρήσιμη περιοχή αναζήτησης 3,2 χιλιομέτρων σε υψόμετρο 600 μέτρων ή υψηλότερη θέση της τοποθέτησης στο φτερό και ο  βελτιωμένος θόλος δεν επηρέασε δυσμενώς την υπέροχη δυναμική  της πτήσης τον
Εδω βλέπουμε ,το ένα από τα δυο F4u-1A Corsair ,Που μετατράπηκε  σε F4u-2A .Δεν είναι γνωστό,αν η μετατροπή ήταν με ανταλλακτικά  καινούργια. Υποθέτουμε ότι κανιβαλιστηκε κάποιο άπω τα παροπλισμένα  F4u-2 .Διατηρεί την τρίχρωμη παραλλαγή του ναυτικού .Προσέξτε την βάση του Radar στο φτερό.

XF4u-1 Corsair 
F4u-2 Corsair Night Fighters
Στα τέλη του 1941, πριν από την ιαπωνική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ και περίπου επτά μήνες πριν από την πρώτη παραγωγή της F4U-1 έκανε την πρώτη της πτήση, το Πολεμικό Ναυτικό εξέφρασε ενδιαφέρον για την ανάπτυξη μιας νυχτερινής μαχητικής εκδοχής του Corsair. Τα κανονικά ραντάρ νυχτερινής ρίψεως του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν υπερβολικά μεγάλα, βαριά και πολύπλοκα για να εγκατασταθούν σε μονοκινητήρια, μονοθέσια μαχητικά. Όμως, η διαθεσιμότητα ενός μικρού ραντάρ με περιορισμένη χωρητικότητα θα μπορούσε να καταστήσει δυνατή την ανάπτυξη ενός νυχτερινού μαχητή, ο οποίος θα παρείχε ένα βαθμό κάλυψης αέρα κατά τη διάρκεια των νυχτερινών επιχειρήσεων. Παρόλο που το ραντάρ ήταν ακόμη στα σπάργανα, τα σετ βρίσκονταν σε εξέλιξη και μπορούσαν να τοποθετηθούν σε μαχητές και να χρησιμοποιηθούν για αεροσκάφη το βράδυ. Από την άλλη πλευρά, ήδη αναπτύχθηκαν προσβλητικά συστήματα που θα επέτειναν τη νυχτερινή απειλή αναγνώρισης και επίθεσης εχθρικών αεροσκαφών.
Ο αρχικός μηχανικός σχεδιασμός του F4U-2 ήταν πλήρης κατά τη στιγμή της ιαπωνικής επίθεσης στο Pearl Harbor. Μια μακέτα ήταν πλήρης και έτοιμος για επανεξέταση στις 28 Ιανουαρίου 1942. Λίγο μετά την αρχική πτήση, η πρώτη παραγωγή F4U-1, BuNo. 02153, τροποποιήθηκε για να γίνει το πρωτότυπο XF4U-2. Μόλις άρχισε ο πόλεμος, η παραγωγή συμβατικών μαχητών ήταν τόσο επείγουσα ώστε το Πολεμικό Ναυτικό δεν ήθελε να διαπράξει γραμμή συναρμολόγησης αποκλειστικά σε νυχτερινούς μαχητές. Επειδή η Vought ήταν αποφασισμένη να ανταποκριθεί σε προγράμματα σε άλλα προγράμματα, έγιναν ρυθμίσεις με το Ναυτικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών στη Φιλαδέλφεια για να μετατρέψει την παραγωγή F4U-l στη διαμόρφωση F4U-2. Συνολικά 34 F4U-1 μετατράπηκαν σε F4U-2's. Πραγματοποιήθηκαν 32 μετατροπές στο Ναυτικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών και 2 έγιναν στο πεδίο από το VMF (N) -532 στο νησί Ρίο, στην Ατόλη Kwajalein. Και αυτά τα δύο ήταν τα μόνα που μετατράπηκαν από το F4U-1A.



Η πρώτες δόκιμες ,να τοποθετηθεί  Radar στα Corsair .Έγιναν εξαρχής, στο πρωτοτυπώ XF4u-1 Corsair στης αρχές του 1942.( Με ένα ξύλινο ομοίωμα ) Εδω βλέπουμε μια σειρά από  φωτογραφίες .Που μας αποκαλύπτουν το σωστό σχέδιο και σχήμα που είχε .Είναι φανερό ότι υπαρχή λάθος στο κιτ της TAMIYA και στο μήκος του Radar . Είναι ποιο μακρύ   και η βάση στήριξης ,στην επάνω επιφάνεια  διαφέρει από του κιτ.

Η καμπάνα ,κάλυμμα του Radar ,ήταν από πλεξιγκλάς. Βαμμένη σε Λευκό, η σε Dark Blue Blue FS15042.Στην εικόνα αυτή παρατηρούμε ότι το χρώμα που φέρει και κάτω .Άλλα και επάνω άπω το φτερό ,το συγκεκριμένο  F4u-2 Είναι  Dark Blue Blue FS15042. Γνωρίζουμε  ότι στην τρίχρωμη παραλλαγή . Τα φτερά  από κάτω ήταν Intermediate Blue FS-35164
Εδω αποδεικνύετε ,κοιτώντας το τρίτο F4u-2 στην σειρά .Πως η κάτω επιφάνεια είναι όντως  Dark Blue Blue FS15042. Ενώ τα δυο πρώτα είναι στο κλασικό .Intermediate Blue FS-35164 Το 208 φέρει στο κάλυμμα   του κινητήρα και το έμβλημα  της μοίρας VMF(N)-532


Το αρχικό ραντάρ ήταν η εγκατάσταση AIA, που αναπτύχθηκε από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης στο πλαίσιο του Project Roger. Είχε μια σειρά 6 χιλιομέτρων εναντίον αεροσκάφους. Για τους μαχητές μιας θέσης χρειάστηκε να αναπτυχθεί ένα εύχρηστο πεδίο. Αυτό πήρε τη μορφή ενός μικρού κυκλικού πεδίου στο ταμπλό οργάνων που έδειξε δύο αναπροσαρμογές για το στόχο. Το πρώτο χτύπημα υποδεικνύει την κατεύθυνση και την απόσταση του στόχου και η θέση του δεύτερου χτυπήματος σε σχέση με την πρώτη ήταν μια ένδειξη του σχετικού ύψους του στόχου.
Η μετατροπή του F4U-1 στον μαχητή της νύχτας F4U-2 περιλάμβανε την προσθήκη αυτής της κεραίας ραντάρ AIA μέσα σε ένα θόλο και την εκσκαφή στην αιχμή της δεξιάς πτέρυγας. Το μικρό ραντάρ προστέθηκε στο δεξί πτερύγιο, στην αιχμή του πτερύγιου  κοντά στο άκρο του φτερού. Για να αντισταθμιστεί το βάρος, αφαιρέθηκε ένα από τα πτερύγια πτέρυγας και μειώθηκαν τα πυρομαχικά. Καθώς το F4U-2 προοριζόταν για νυχτερινές λειτουργίες, τοποθετήθηκαν αποσβεστήρες φλόγας στις στοίβες εξαγωγής και ο αρχικός βραχίονας του βραχίονα προσγείωσης αντικαταστάθηκε με αυτόν που χρησιμοποιήθηκε στο F4U-1 ως ξεκινώντας με το BuNo. 50080. Έχουν επίσης εγκατασταθεί ραδιοϋψόμετρο και αυτόματος πιλότος. Ο πιλότος εξέτασε τις επιστροφές από το ραντάρ σε ένα μικρό πεδίο τοποθετημένο στη μέση του πίνακα οργάνων. Ο φωτισμός τροποποιήθηκε και άλλες αλλαγές έγιναν μέσα στο θάλαμο διακυβέρνησης για να το βελτιστοποιήσουμε για νυχτερινές πτήσεις. Εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ραδιοϋψόμετρου και ένας αναμεταδότης ραδιοφωνικού ραδιοφώνου και το κανονικό ραδιόφωνο υψηλής συχνότητας αντικαταστάθηκε με ένα σετ VHF. Αυτό εξάλειψε την ανάγκη για οποιαδήποτε από τις δύο κεραίες που παρατηρούνται συνήθως σε άλλες παραλλαγές της Corsair. Ο επιπρόσθετος ηλεκτρικός εξοπλισμός απαιτούσε μια ισχυρότερη γεννήτρια και για την παροχή αέρα ψύξης για αυτό, τοποθετήθηκε μια μικρή σέσουλα στα δεξιά της de της εμπρόσθιας ατράκτου



Παρατηρούμε ,ότι υπάρχει μια θήρα,στην κάτω πλευρά .Για τα παρελκόμενα του Radar,καθώς και ότι είναι ποιο μακρύ το τελείωμα ,στο φτερό. Σε σύγκριση με το ξύλινο ομοίωμα .


Όπως όλη η πρώτη σειρά παράγωγης τον F4u-1 .Έφερε πυλώνα βομβίδιου στο φτερό,έτσι και το F4u-2 κράτησε αυτό τον πυλώνα .  

Cockipit: Φαίνεται ο τεχνητός ορίζοντας του Radar , ενσωματώθηκε σε μια εγκατάσταση αυτόματου πιλότου Sperry.Επάνω βλέπουμε το ξύλινο ομοίωμα της καμπίνας ,για το F4u-2 Όσον αφορά το θάλαμο διακυβέρνησης, προστέθηκε ένα πεδίο ραντάρ διαμέτρου τριών ιντσών στη μέση του πίνακα οργάνων, ακριβώς κάτω από το οπλοστάσιο, το οποίο ήταν το αρχικό με ενσωματωμένο γυαλί ανακλαστήρα και το γυαλί πλάκας ανθεκτικό σε σφαίρες μεταξύ του αλεξήνεμου και Το Σκοπευτικό  τον όπλον, αφαιρέθηκε για βελτιωμένη ορατότητα..Η καμπίνα ,δεν είναι ξεκάθαρο αν ήταν ένα χρώμα, σκοτεινού πράσινου η μαύρο.
    



Αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα δείτε ότι το θωρακισμένο γυαλί έχει αφαιρεθεί. Αυτό βοήθησε  , καθώς βελτίωσε την ορατότητα τη νύχτα, αλλά έκανε ποιο προσεχτικές  της επιθέσεις πολύ πιο επικίνδυνες υπό το φως των πυροβολητών ουράς πάνω στα ιαπωνικά βομβαρδιστικά "Betty" G4M







 Ο ιστός κεραίας αφιερώθηκε πίσω άπω το κοπκιτ και στην θέση του τοποθετήθηκε μια βέργα .  ραδιοφώνου VHF . Μια κεραία μαστιγίου IFF τοποθετήθηκε στην κοιλιά πίσω από το κάτω παράθυρο όρασης. Ο υψομετρητής ραντάρ απαιτούσε δύο ίδιες κεραίες στην κοιλιά .Άλλα είναι πάλες οι φωτογραφίες ,που μας φανερώνουν .Την ύπαρξη και τρίτης.
Η εγκατάσταση της κεραίας υψομετρικού ραντάρ είναι μία από τις πιο συγκεχυμένες λεπτομέρειες διαμόρφωσης, καθώς αυτές ήταν τουλάχιστον αρχικά τοποθετημένες μπροστά και πίσω από το κάτω παράθυρο όρασης όπως φαίνεται εδώ.




Το VMF (N) -532, VF (N) -75 και VF (N) -101 εξοπλισμένο με F4U-2. Το VF (N) -75 έγινε η πρώτη πλατφόρμα, νυχτερινού μαχητικού στο Πολεμικό Ναυτικό όταν τέθηκε σε λειτουργία την 1η Απριλίου 1943. Κατά την εκπαίδευση, η μονάδα αναχώρησε για τον Ειρηνικό και πέταξε την πρώτη της αποστολή στις 2 Οκτωβρίου 1943. Κατά τη διάρκεια των επόμενων Εβδομάδες, η μοίρα συνέχισε να αναπτύσσει τις τακτικές της νυχτερινής πάλης, οι πρώιμες λειτουργίες του VF (N) -75 στη Νέα Γεωργία αποκάλυψαν σημαντικά προβλήματα με τις διαδικασίες λειτουργίας, αλλά τη νύχτα της 1ης Νοεμβρίου ο αστυνομικός O'Neill κατέρριψε ένα  βομβαρδιστικο G4M. Η τακτική τελικά αναπτύχθηκε αφήνοντας το F4U-2 να ανεβαίνει προς τον στόχο του από πίσω. Αυτό βοήθησε επίσης να επιβραδύνει τον μαχητή αρκετά, για να αποφευχθεί η υπέρβαση του στόχου του.   VF (N) -101 δημιουργήθηκε με διαίρεση τμήματος του VF (N) -75. Το VF (N) -101 ήταν η δεύτερη και μόνη άλλη μοίρα ναυτικού που ήταν εφοδιασμένη με το F4U-2, ήταν η πρώτη μονάδα νυχτερινής μεταφοράς αεροσκαφών της USN. Αυτό ήταν τον Ιανουάριο του 1944, και έκανε τη μονάδα την πρώτη Μοίρα Corsair ,με βάση σε  αεροπλανοφορο  . Ένας περιορισμένος αριθμός νυχτερινών επιχειρήσεων πέταξε, λόγω της απροθυμίας να αναλάβουν τον κίνδυνο. Παρ 'όλα αυτά, δεν σημειώθηκαν ατυχήματα, τα οποία συνέβαλαν στην εκκαθάριση του Corsair για τις μεταφορές. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, πέταξε  από το USS ENTERPRISE, το CV-6 και το USS ESSEX, CV-9. Για να μειωθεί η ορατότητα τη νύχτα, το VF (N) - 101 έβαλε Semi Glossy Sea Blue FS- 15042  βαφή πάνω από το Ενδιάμεσο Μπλε στις πλευρές της ατράκτου των F4U-2 τους. Άφησαν το ενδιάμεσο μπλε στις κάθετες ουρές και κάτω από τα εξωτερικά πτερύγια πάνελ αμετάβλητα.
Η μόνη μοίρα Πεζοναυτών που χρησιμοποίησε  το F4U-2 ήταν ο VMF (N) -532 με εντολή του Major Everette H. Vaughn. Το VMF (N) -532 χρησιμοποίησε το F4U-2 τους για νυχτερινά κτυπήματα ιαπωνικών αεροσκαφών, έκαναν επίσης βόμβες και επιθέσεις εναντίον στόχων εδάφους του εχθρού.
Το F4U-2 εξυπηρέτησε το Πολεμικό Ναυτικό και τους ναυτικούς μέχρι τα τέλη του 1944

F4U-1A στη βάση VMF (N) -532 στο νησί Roi κάποια στιγμή στα μέσα του 1944. Ήταν ένα από τα δύο F4U-1A που ελήφθησαν από το VMF (N) -532 και τροποποιήθηκε στο πεδίο με τα πρότυπα F4U-2A


Σε αυτήν την περίοδο , αυτά τα αεροπλάνα δεν ήταν εφοδιασμένα με τις βαλβίδες βομβών MK XLI κάτω από κάθε πτέρυγα.



Η βαφή τον F4u-2: Έχουν γραφτεί   πολλά για τα χρώματα και τον σχεδιασμό ,της παραλλαγής του. Για να ξεκαθαριστεί η εικόνα,για το τι είναι  σωστό και τι λάθος. Θα πρέπει να πάρουμε υπόψιν .τα δεδομένα που γνωρίζουμε . Το F4u-2 βγήκε άπω την γραμμή παράγωγης ,του F4u-1. Ξέρουμε λιπών ότι οι φωλιές τον τροχών και όλα τα εσωτερικά (Παρελκόμενα κινητήρα, χώρος πυροβόλον ) Ότι ήταν περασμένα με μίνιο .Ένα RLM 23. είναι σωστό. Όταν ανέλαβαν υπηρεσία ,τα συναντούμε με την δίχρωμη παραλλαγή Blue Gray FS-35189 Επάνω και Gull Gray FS-36440 η κάτω επιφάνεια .Τους αριθμούς στην άτρακτο,στην αρχή ήταν σε Άσπρο. Γρήγορα αυτό το εγκατέλειψαν και έγιναν όλα  σε Μαύρο. Μέτα το 1943 ,. Το Ναυτικό υιοθέτησε ,την τρίχρωμη παραλλαγή . Βασικά, το σύστημα τριών χρωμάτων απαιτούσε τη ζωγραφική στην κορυφή της ατράκτου, τα φτερά και την οριζόντια ουρά,Σκοτεινό Μπλε της Θάλασσας.  Το κάτω μέρος της ατράκτου, τα πτερύγια (με εξαίρεση εκείνο το τμήμα των πτερύγων που διπλώνεται προς τα επάνω) και το οριζόντιο ουραίο με Άσπρο. Και την κατακόρυφη ουρά, τις πλευρές της ατράκτου και το κάτω μέρος των πτερυγίων που διπλώνουν προς τα επάνω.  Ενδιάμεσα Μπλε. Οι πλευρές της ατράκτου θα μπορούσαν να βαφτούν Ενδιάμεσα Μπλε  "χωρίς αξιοσημείωτη οριοθέτηση τον χρωμάτων" Inte Blue FS-35264 & Sea Blue FS-35045 & White. Η τετράχρωμη παραλλαγή ,προέκυψε .Βάφοντας τα πλευρά της ατράκτου με Gloss Sea Blue FS- 25042  Η αναφορές ότι η άτρακτος ήταν  μαύρη ,δεν ευσταθούν To ( Gloss Sea Blue FS- 25042 ) Ήταν εδραίος  διαθέσιμο ,στο τέλος του πόλεμου,για όλα τα μαχητικά του Ναυτικού .Μεμονωμένα F4u-2 είχαν,(  των πτερύγων που διπλώνεται προς τα επάνω) Βαμμένα  με  Sea Blue FS-35045 και στις δυο όψης. Σας παραθέτω το ποιο αξιόπιστο σχέδιο για την "Τετράχρωμη παραλλαγή."



Επίσης, το κοινό πρόβλημα της διαρροής δεξαμενής καυσίμου είναι προφανές και οι μηχανικοί της μοίρας θεωρούν ότι θα ήταν χρήσιμο μερικά ακόμη κομμάτια ταινίας, με αποτέλεσμα την επεξεργασία της ταινίας Hyper-Dodecahedron-esque ταινία στο κάλυμμα της δεξαμενής καυσίμου.Σε μια σειρά άπω φωτογραφίες .Διαπίστωσα ότι βάζανε ταινία ,στα πυροβόλα ,καθώς και στα φώτο πλοήγησης (φώτα θέσης) .Ώστε να χάνονται, στο σκοτάδι της νύχτας.







.

GModel Art

Phasellus facilisis convallis metus, ut imperdiet augue auctor nec. Duis at velit id augue lobortis porta. Sed varius, enim accumsan aliquam tincidunt, tortor urna vulputate quam, eget finibus urna est in augue.

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου